D/P（Documents against Payment，付款交单）是外贸中最常用的付款方式之一。卖方通过银行将单据寄给买方，买方付款后才能拿到提单等单据。听起来简单，但一旦买方在货物到港后拒绝付款赎单，局面就会急转直下。
这不是小概率事件。据中国出口信用保险公司2025年度报告，D/P付款项下的拒收案件数量同比增长18%，平均单案损失约15万美元（来源：中信保，2026年4月）。
买方拒收的四种常见原因
第一种：市场价格下跌。这是最常见的拒收原因。买方签约时商品价格是100美元/吨，货到目的港时跌到80美元/吨。如果买方坚持提货，意味着每吨亏损20美元。此时拒收、放弃已付的定金，反而比提货更"划算"。
第二种：买方自身经营困难。终端客户取消订单、下游需求萎缩、现金流断裂——买方不是不想提货，而是真的提不了。这种情况下，买方通常会主动联系卖方协商，而非直接失联。
第三种：恶意拒收。少数买方利用D/P付款方式的特性，在货物到港后以"质量不合格""数量短缺"等理由拒绝赎单，实际上是为了压低价格或获取赔偿。这类买方通常在签约时就没有足够的付款意愿。
第四种：目的港政策变化。部分国家在货物到港后突然加征关税、实施进口限制或要求额外认证。买方因无法清关而被迫拒收。这种情况虽然不可预见，但卖方仍需承担货物在港口的滞留费用。
货物到港后72小时必须做的事
第一步：确认提单状态。
D/P付款方式下，正本提单仍在卖方或卖方银行手中。只要卖方持有正本提单，货物所有权就仍在卖方名下。这是所有后续操作的法理基础。
立即联系货代确认：货物是否已经到港？是否已进入目的港海关监管区域？是否有人尝试凭副本提单提货？如果目的港允许无正本提单提货（如部分南美和非洲港口），情况会更加紧急。
第二步：评估滞港成本。
货物在目的港每多停留一天，就会产生一天的堆存费（demurrage）和滞箱费（detention）。多数港口的免费堆存期为3-7天，超期后费用按天递增。部分港口（如印度、巴西）的滞港费用高得惊人，15天堆存费可能超过货值本身。
同时联系保险公司，确认出口信用保险是否覆盖D/P拒收场景。中信保的政策性保险通常覆盖买方拒收导致的货款损失，但需要在拒收发生后30天内报案并提交相关证据。
第三步：启动转卖或退运评估。
如果买方在72小时内没有明确的付款意向，应立即评估两个替代方案。
转卖给同市场的其他买家。联系目的港及周边的其他潜在客户，以折扣价转卖。通常折价10%-30%可以找到接盘方。这是止损成本最低的方案。
退运回国。如果目的港没有合适的接盘方，需要安排退运。退运涉及目的港清关出口、海运费、国内进口报关等多个环节，总成本通常为货值的20%-40%。在决定退运前，需要对比转卖折价与退运成本。
第四步：保留法律追诉权。
即使决定转卖或退运，也不应放弃对原买方的法律追诉权。收集并保存所有往来邮件、合同文本、银行单据和拒收通知。委托目的港当地的律师发函催告，明确买方的违约责任和赔偿金额。
多数D/P拒收案件通过协商和律师函可以达成部分赔付。真正进入诉讼程序的案件占比不到20%（来源：中信保，2025年度报告）。
事前防范：降低拒收概率的四道关卡
D/P拒收一旦发生，事后处理成本极高。真正有效的策略是事前防范。
第一道关卡：客户资信审查。接单前通过中信保或第三方征信机构查询买方的信用记录。如果买方成立时间不足2年、注册资本低于行业平均水平或有逾期付款记录，应提高预付款比例或改用信用证。
第二道关卡：收取足额定金。D/P项下至少收取30%的T/T预付款。定金的覆盖范围应包括卖方已发生的原材料成本和物流费用。即使买方拒收，卖方也可以通过没收定金覆盖部分损失。
第三道关卡：选择可控的目的港。部分港口（如美国、欧盟主要港口）的法律规定，正本提单持有人对货物有绝对控制权。而部分南美、非洲和中东港口的法律允许买方在未持有正本提单的情况下提货。在D/P交易中，应优先选择对卖方提单保护力度强的目的港。
第四道关卡：投保出口信用保险。出口信用保险是D/P交易的最后一道安全网。投保后，即使买方拒收，卖方也可以获得货值70%-90%的赔付。保费通常为货值的0.3%-1.0%，中小外贸企业还可以申请地方商务局的保费补贴。
（本文基于行业公开信息与官方数据整理；具体数字以官方发布为准。）