10月16日，沪东中华造船（集团）有限公司与新加坡船东签下5艘17.4万立方米大型LNG运输船订单。至此，沪东中华手持LNG运输船订单达57艘，舱容量位居全球第一；今年1—10月，其新接LNG船订单15艘，超过多数国际同行同期总和。（来源：《浦东时报》，2026年10月16日）
同一周，克拉克森的数据在行业内流传：上半年全球新船成交1481艘、1326亿美元，平均每天都有约7.3亿美元投入造船；按修正总吨计，中国拿下72%的份额，韩国占19%。订单排到哪一年，成了船厂之间新的寒暄方式——答案是普遍排至2029年，部分船厂已排到2030年。
把视线从单个船厂拉开，长三角长江口到杭州湾一线，三条产业带承载了这轮行情的主要产能。
大盘：三大指标全球占比六到八成
工业和信息化部7月23日发布的数据显示，上半年我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占全球总量的62.2%；新接订单1.2106亿载重吨，同比增长173.1%，占82.3%；手持订单3.6325亿载重吨，同比增长54.9%，占71.2%。（来源：工业和信息化部，2026年7月23日）
海洋经济的口径同样印证了景气度。自然资源部9月22日在国新办发布会上介绍，1—8月我国海洋船舶新接订单量同比增长83.7%，海洋工程装备新接订单金额同比增长160.8%。
南通：从整船到海工配套的全链条
南通船舶海工的家底是整船制造与重工配套并举。海门基地内，招商局重工（江苏）承接着大型集装箱船与海工平台订单；通州区五接镇沿江，韩通船舶重工首制31.9万吨超大型油轮（VLCC）于年内交付。
配套端仍在加码。总投资10亿元的虹波大型高端专用设备制造项目是省级重大项目，投产后年产出船舶海工、航空航天等领域高端专用设备16.8万吨，补齐区域高端铸锻件环节。
产业带的逻辑很直接：长江口北岸深水岸线加上成熟的配套半径，让南通在大型整船与海工装备两个方向同时接单。
泰州靖江：一个县级市的全球10.9%
泰州造船的高光在靖江。江苏科技报6月报道，2025年靖江市船舶手持订单量占全球总量的10.9%——相当于全球每10艘在建船舶中，就有约1艘出自这座县级市。
龙头是扬子江船业。上半年该集团净利润约54亿元，同比上涨超两成；手持订单结构持续向清洁能源船型倾斜，截至2026年6月底，清洁能源船型占其手持订单金额的74%。其旗下新扬子造船为马士基建造的9016箱甲醇双燃料集装箱船，已于7月22日出坞。
民营船企的接单冲劲同样惊人。行业统计显示，恒力重工上半年接单207艘，创下单一船厂半年接单量的行业纪录；其船台订单已排至2030年。
舟山：修造并举的海岛基地
舟山走的是"造船+修船"双轮路线。制造端，普陀长宏国际年内开工建造7艘21700箱LNG双燃料集装箱船，单船载箱量刷新浙江省纪录；地中海航运（MSC）的5+5艘同型船订单中，首制船比合同交船期提前348天交付。岱山宁兴船舶目前在手订单近50艘，其中不乏欧洲船东化学品船订单。
修理端是舟山的另一张牌。六横岛集聚了鑫亚船舶、龙山船厂、舟山中远海运重工三家全球修船十强企业，2025年修理外轮886艘次，约占全国总量的20%、全球总量的5%。今年前三季度，龙山船厂修船260艘，同比增长9.2%，外轮修理周期已排至12月底。
绿色修船是舟山的差异化标签。六横岛修船企业投入配备除锈机器人、自动化超高压水除锈装置，在"边生产、边环保"约束下承接国际修单，这也是外轮持续回流的重要原因。
趋势：从"抢船台"转向"比结构"
三个信号值得外贸与物流从业者关注。
其一，船型结构快速绿色化。LNG双燃料、甲醇双燃料船型在头部船厂订单中的占比持续抬升，绿色船舶的产能溢价正在形成。
其二，交付高峰尚未到来。以当前手持订单3.63亿载重吨测算，2027—2029年将是集中交付期，新运力下水节奏会影响同期航运市场运价中枢。
其三，产业链利润在向上游集中。发动机、曲轴、高端铸锻件等配套环节的扩产项目密集上马，区域竞争从"拼船台数量"转向"拼配套深度"。
对于与船舶海工相关的外贸企业，这轮景气周期的窗口不只在整船出口，也在配套件、船用设备和修理服务的出海订单里。
免责声明：本文基于工业和信息化部、自然资源部发布信息及公开报道整理，行业数据以官方统计口径为准，不构成投资建议。